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《2019年动力电池安全性研究报告》首发,电动汽车故障竟集中在出厂第二年夏季!

本文摘要:2019年8月18日,中国新能源汽车评价规程(全称CEVE)月公布,在CEVE公布同时,清华大学电池安全性实验室主任冯旭宁公布《2019年动力电池安全性研究报告》。报告提到,转入2019年以来,电动汽车燃烧发生爆炸事故时有发生,据不几乎统计资料,根据国内外媒体所报导的和电力电池涉及的电动汽车安全事故目前统计资料超过40余起。预示三元锂电芯、方壳电池装机比例提升,事故原因享有一个共性,从电池类型来看,多数事故车辆配有的是三元锂离子电池,从形状来看,较多事故来自于方壳电池。

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2019年8月18日,中国新能源汽车评价规程(全称CEVE)月公布,在CEVE公布同时,清华大学电池安全性实验室主任冯旭宁公布《2019年动力电池安全性研究报告》。报告提到,转入2019年以来,电动汽车燃烧发生爆炸事故时有发生,据不几乎统计资料,根据国内外媒体所报导的和电力电池涉及的电动汽车安全事故目前统计资料超过40余起。预示三元锂电芯、方壳电池装机比例提升,事故原因享有一个共性,从电池类型来看,多数事故车辆配有的是三元锂离子电池,从形状来看,较多事故来自于方壳电池。

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冯旭宁根据事故车辆的集中于出厂统计资料对比分析找到,2018年及2019年两年的事故再次发生规律有一定相似性,电动汽车经常出现故障多在出厂后的第二年夏季。其事故再次发生时,电动汽车正处于不了了之和行经状态两者比例相似,在已查明发生爆炸原因的车辆中,41%的车辆正处于行经状态、40%的车辆正处于静止状态、19%的车辆正处于电池状态。

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对于燃烧事故再次发生,清华大学指出以机械欺诈、电欺诈和热欺诈三类事故欺诈情形居多。在事故调查过程中,更容易找到也可追溯的欺诈情况,以机械欺诈和电欺诈居多,热欺诈不会必要引起热失控,事故当中常常预示有起火、发生爆炸和发生爆炸的现象。锂离子电池的热失控依然是动力电池安全事故的核心原因。

目前,清华大学依针对动力电池燃烧事件时有发生,明确提出了单体热失控测试评价与诱导技术、安全性慢差使技术、热失控预警技术、电池系统热失控蔓延到建模及诱导技术等四大安全性防控技术。据理解,清华大学电池安全性实验室依赖国家新能源汽车大数据平台,早已需要做提早三分钟报警动力电池安全隐患,防止车辆燃烧造车人员伤亡。


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